Šiek tiek apie orlaivių kreiserinį greitį
Kreiserinis greitis – tai toks optimalus greitis, kuriam esant reikalingos traukos ir greičio santykis yra mažiausias. Kitaip tariant, šis rodiklis reiškia didžiausią greitį, kuriuo lėktuvas gali nuskristi didžiausią atstumą.

Kiekvienam lėktuvo modeliui būdingas nevienodas kreiserinis greitis. Pavyzdžiui, orlaiviui Boeing 777 optimaliausias greitis 10 km aukštyje yra 1000 km/h, Boeing 747-400 – 1026 km/h. Žinoma, kreiserinis greitis yra nustatomas atsižvelgiant ir į galimybes, skrendant tokiu greičiu, užtikrinti keleivių ir įgulos saugumą. Taigi lėktuvo pilotas jokiais būdais negali savarankiškai nuspręsti padidinti greitį nei yra numatyta.

Štai lėktuvo Boeing 777 kreiserinis greitis įvairiame aukštyje yra apskaičiuojamas kompiuteriu. Pvz., skrendant 8,5 km aukštyje kompiuteris nustato 965 km/h greitį; jei jis yra tiesiogiai prijungtas prie autopiloto, skridimo greitis koreguojamas automatiškai. Šio modelio lėktuvo pilotui nebūtina pačiam didinti ar mažinti greitį, nes lėktuvo galimybės leidžia tą daryti automatizuotai.

Įdomumo dėlei, apačioje pateikiami kitų lėktuvų modelių kreiseriniai greičiai 10 km aukštyje:

Lėktuvo modelis / Kreiserinis greitis, km/h

    * Boeing 747-400 / 1026 km/h
    * Boeing 777 / 1000 km/h
    * Boeing 767 / 954 km/h
    * Boeing 757 / 954 km/h
    * Boeing 737 / 929 km/h
    * Boeing 737 / 300/400/500 - 882 km/h
    * Airbus 340 - 300/600 / 975 km/h
    * Airbus 330 / 975 km/h
    * Airbus 320 / 975 km/h
    * Airbus 310 / 929 km/h
    * McDonnell MD-11 / 1011 km/h


Kodėl lėktuvui pakilus, varikliai ima lėčiau dirbti?
Dauguma keleivių pastebi, kad lėktuvui pakilus ir pasiekus tam tikrą greitį, variklių darbas sulėtėja (t. y. sumažėja jų skleidžiamas triukšmas). Kai kurie žmonės ima abejoti, ar jie vis dar saugūs orlaivyje. Kiti susimąsto apie variklių darbo pokyčių priežastis.

Iš tikrųjų, taip dažniausiai nutinka orlaiviui pakilus į 300-450 m aukštį. Sumažinti variklių darbo keliamą triukšmą, patekus į kai kuriuos regionus  -ypač skrendant virš didžiųjų miestų - reikalauja įstatymai: juk žemėje gyvenantys žmonės nuolat girdi kylančius ir besileidžiančius lėktuvus, o stiprus nuolat pasikartojantis triukšmas yra labai žalingas jų sveikatai. Už šių reikalavimų nepaisymą lėktuvo pilotui ar avialinijų kompanijai gali netgi būti skiriamos baudos.   

Pakilus į maždaug 900 m aukštį, lėktuvo pilotas vėl padidina variklių galingumą iki maksimumo - iki tol, kol galės pasiekti kreiserinį greitį. Reikiamame aukštyje orlaiviai dažniausiai skrenda ekonominiu kreiseriniu režimu: jo metu panaudojama tik 10% pakilti reikalingo galingumo ir pasiekiamas apytiksliai 1000 km/h greitis. Taigi lėktuvo varikliai didesnę kelionės dalį (išskyrus pakilimui skirtą laiką) nedirba maksimaliu galingumu.